3.4.4　单向交通组织设计 (第1/2页)

1.单向交通组织设计概念
　　
　　道路单向交通（o
　　
　　e-wayt
　　
　　affic），或称单向通行、单行线、单行道、单向路（街），是指只允许车辆按某一方向行驶的道路交通。城市中，多条单向交通道路相互衔接、相互配合的组织形式，称作单向交通系统。单向交通组织是交通组织管理的一个部分。它是以提高交通流的畅通性和道路通行能力为目的，对交通流在道路网络上进行优化组织，以充分利用道路网络的资源，实现交通流运行的安全、通畅而采取的一种交通管理措施。
　　
　　单向交通组织方式对道路交通流进行时空同步分离，大大降低交叉口复杂程度，以相对简单、迅速的方式减少车辆行驶延误及交通堵塞，确保交通安全，提高道路交通运行效益，优化道路资源配置。因此成为在城市中心区域缓解道路拥堵现象的一种有效手段，并已被国内外越来越多的城市所接受。据统计，几乎世界上所有的大城市和特大城市均在城市支路设置了单向交通。单向交通组织设计的基础是城市道路交通网络密度高，原则是适合单向交通组织的道路相邻成对、相向设计。
　　
　　2.单向交通组织分类
　　
　　由于城市道路和交通条件不同，单向交通的组织形式是多种多样的。大体可以分为以下几种形式。
　　
　　（1）固定式单向交通：根据单向交通的特点，选择两条相邻道路，组成固定的、方向相反的单行道路。这种单行道路的所有车道上，在全部时间内，各种机动车辆只允许按照规定方向行驶，禁止逆行。
　　
　　（2）定时式单向交通：对道路上的车辆在部分时间内实行单向交通，而其余时间仍然维持双向交通。
　　
　　（3）定车种式单向交通：规定某种车辆（如公交车辆）可以双向行驶，其他车辆只允许单方向行驶，或者规定只允许某种车辆单方向行驶。
　　
　　此外，单向交通的道路根据机非混行程度分为以下三级。Ⅰ级：专用道路，行驶的车辆全部为机动车，路旁不允许设置停车位；Ⅱ级：准专用道路，行驶的车辆全部为机动车，路旁一侧可设置单向停车泊位；Ⅲ级：混行道路，机动车辆与非机动车辆混合行驶，路旁一侧可设置单向停车泊位或机动车与非机动车分离行驶或采用可逆向车道，机动车与非机动车分离行驶等。
　　
　　3.单向交通的设计条件
　　
　　（1）道路网条件：根据路网形态的不同，单向交通可以采用不同的组织模式。棋盘形和带状形道路系统是较适合组织单向交通的城市道路网络。而对于不规则的路网，可以根据实际情况，灵活地协调主次干路及支路网络的功能，适当地在主干路实施单向交通，亦能够较好地提升路网通行效率，缓解区域交通拥堵。此外，在路网中设计单向交通组织时，应遵循单行互补理论，即为保证车辆能够较为便利地返回原地，需在单行道周边设计一条相反的单行道，两条道路应尽可能相似，尽可能平行，尽可能距离接近。
　　
　　（2）道路路段条件：在特殊情况下，当两条平行道路不是同一等级时，可考虑将低等级的道路设为单向交通，另一条道路仍为双向交通。路网密度很大而道路宽度不足的旧城区道路，在满足下列条件时可布置为单向通行的行车路线：
　　
　　①道路宽度小于10m而流向比大于1.2时；
　　
　　②道路宽度小于12m而流向比大于2且有平行道路可以配对时；
　　
　　③道路宽度不足以同时设置人行道、车行道时；
　　
　　④对于只能布置奇数车道的道路，在采用双向通行不利于发挥其道路资源作用时；
　　
　　⑤平行于大流量主干路的一组支路、次干路；
　　
　　⑥宽度狭窄不适合固定交通工具如有轨道车双向通行的道路。
　　
　　（3）交叉口条件：5条或5条以上的道路相交时，交叉口难于处理，宜将部分或全部相交道路设置为单向交通。
　　
　　（4）交通流条件：潮汐交通可设置为定时式单向交通；交通组成非常复杂时，可设置为定车种式单向交通。
　　
　　（5）环境条件：城市某一区域无法解决车辆停放时，可将一些次干路或支路设置为单向交通，道路一侧或两侧设置为临时停车。需要注意的是，单行道上的车辆车速一般较高，在人流较多的区域采用单向交通组织需要充分考量行人和非机动车出行，并方便过街，确保交通安全。
　　
　　

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